(Essa página vai contar algumas novidades que estão sendo lançadas nos carros nacionais e carros que estão sendo lançados no Brasil. E vai ser atualizada por quinzena. Assim, você sempre vai ficar por dentro das principais novidades automotivas.)

Peugeot lança 307 com câmbio automático

Modelo passa a ser fabricado na Argentina, tem novas versões e preços reduzidos

Lançado no Brasil em 2002 importado da França, o Peugeot 307 logo entrou na disputa em um dos mais acirrados segmentos do mercado nacional: hatches médios. No entanto, seu custo para a fabricante devido à taxa de câmbio e conseqüente preço final eram seus maiores adversários, relegando o modelo a um lugar secundário naquela disputa.

Agora o 307 é reapresentado pela Peugeot, com novo câmbio automático seqüencial e trazendo em sua origem a principal mudança: passa a ser fabricado na Argentina, na unidade de El Palomar, cidade próxima a Buenos Aires. É o 307 Mercosul, que tem a meta de duplicar os números de vendas já a partir de junho - passando a princípio para 500 unidades/mês.

O 307 ganhou, a exemplo do 206, novas versões: Presence, Presence Pack (equipadas com o motor 1.6 16V de 110 cavalos) e Feline, e permanece a já conhecida Rallye - estas as versões 'top', que trazem o motor 2.0 16V de 138 cv.

Os preços também são novos - e mais baixos. A redução média foi de 6% e os valores são: R$ 43.950,00 para a Presence; R$ 45.950,00 Presence Pack; R$ 50.650,00 Feline e R$ 51.750,00 para a Rallye. O câmbio automático é oferecido apenas para os modelos equipados com motor 2.0 16V e acresce R$ 4.750,00 aos preços.

De série o 307 é bem equipado, trazendo airbag duplo, ABS, assistência de frenagem de emergência (que liga o pisca alerta quando os freios são acionados bruscamente), desembaçador/limpador e lavador do vidro traseiro, banco traseiro com encosto e assento rebatível em 1/3 e 2/3 e fixação Isofix (mais seguro, sistema que permite a fixação de cadeiras infantis diretamente no banco), direção regulável em altura e profundidade e vários porta-copos e porta-objetos.

As versões Feline e Rallye trazem ainda acendimento automático dos faróis, sensor de chuva e ar-condicionado automático com mostrador digital. Detalhes de acabamento interno diferenciam as versões 'top': a Feline tem molduras de madeira no painel, enquanto a Rallye traz apliques de alumínio e volante revestido em couro.

Como opcionais há rádio AM/FM com CD player e comando no volante (versão Presence), disqueteira e sensor de distância traseiro.

De acordo com dados da Peugeot, o 307 equipado com motor 1.6 16V chega aos 186 km/h de velocidade máxima e acelera de 0 a 100 km/h em 11,9 segundos. Com o motor 2.0 16V o modelo vai aos 205 km/h (câmbio manual) e 202 km/h (câmbio automático); a aceleração é de 9,8 segundos (manual) e 11,8 segundos (automático). Os números de consumo não foram divulgados pela fabricante.

O câmbio automático Tiptronic System Porsche pode ser operado manual ou de modo seqüencial, movendo-se a alavanca para a frente ou para trás, e conta com tecla Sport - que efetua as trocas de marchas em rotação mais elevada - e antipatinação, para pisos escorregadios.

Durante avaliação (percurso de 190 km entre as cidades de Rio de Janeiro e Búzios), o modelo exibiu bom desempenho, favorecido pela suspensão eficiente, que foi retrabalhada por um grupo de engenheiros argentinos e brasileiros.

A operação seqüencial do câmbio é um ótimo recurso em ultrapassagens, retomadas de velocidade e reduções, oferecendo segurança e permitindo melhor aproveitamento do motor 2.0 16V. Além disso, permite a utilização do recurso de freio-motor - fundamental em descidas de serra, por exemplo.

Texto: Luís Felipe Figueiredo
Fotos: Divulgação

(Fonte: Web Motors)

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Volvo lança novos S40 e V50 no Brasil

 
Modelos têm motor T5 de 220 cv e preços acima de R$170 mil

Quase ao mesmo tempo em que são lançados oficialmente no exterior, chegam no mercado brasileiro os novos Volvo S40 (sedã pequeno) e V50 (perua pequena, substituta da V40). Os preços já foram anunciados: R$ 170 mil para o sedã e R$ 176 mil para a perua, ambos na versão T5, com motor 5 cilindros, turbo, de 220 cavalos de potência.

A Volvo já adiantou que até o final do ano chega a versão equipada com motor 2.4, também 5 cilindros, mas aspirado, que desenvolve 140 cavalos de potência - o preço dessa versão não foi anunciado. Não virão para o Brasil as versões 2.4i (170 cv) e as 4 cilindros 1.8 e 1.6 (120 e 100 cv, respectivamente).

O câmbio que equipa os modelos T5 é automático de 5 velocidades, equipado com o sistema denominado Geartronic, que permite a troca manual das marchas operando-se a alavanca para a frente e para trás.

A apresentação para a imprensa aconteceu no Kartódromo de Aldeia da Serra, circuito no qual foi possível avaliar a eficiência da parafernália eletrônica que equipa os modelos, mas que se mostrou curto para melhor avaliação do desempenho - afinal, o recinto foi projetado para karts, não para carros com 4 metros de comprimento.

Durante a avaliação os modelos - em especial o S40 - mostraram forte desempenho, mas um pouco conservadores nas saídas e nas aproximações de curvas. "É a transmissão automática", disse gentilmente o piloto da Volvo que acompanhou a avaliação.

Para parar não há problema: o S40 e a V50 têm freios ABS de última geração equipados com distribuição eletrônica de frenagem e sistema de assistência em caso de frenagem de emergência. Os sensores detectam a velocidade e a força com que se acionou o pedal do freio e atua com potência máxima.

Segundo a fabricante, o objetivo dos engenheiros da Volvo era fazer o S40 com o mesmo padrão de segurança oferecido pelo S80, sedã topo-de-linha da marca.

Os modelos comercializados no Brasil trarão de série sistema de controle dinâmico de estabilidade e tração DSTC, que atua no motor e no freio do veículo, corrigindo a trajetória em caso de perda de aderência - como nas curvas fechadas do kartódromo, em que se pôde sentir a efetiva ação do sistema, que não deixou o carro "escapar".

Além disso, a estrutura dos carros é feita com quatro tipos de aço - desde o convencional até um composto de altíssima resistência, aplicado em pontos estratégicos como a dianteira, formando as chamadas "caixas de colisão", e as laterais.

O novo S40 cresceu. A bitola dianteira ficou 63 mm maior, e a traseira 57 mm. A distância entreeixos agora é de 2640 mm, 78 mm maior do que o modelo anterior. A carroceria do modelo é, segundo a Volvo, 68% mais forte do que a do S40 "antigo" - a V50 teve a rigidez torcional aumentada em 34% em relação à V40.

No interior dos novos Volvo destaca-se o console central, definido pela fabricante como "flutuante" - é um design inovador e o console parece estar "solto", sendo que atrás dele há um espaço para guardar objetos. Os bancos são bastante confortáveis, revestidos em couro e os assentos dianteiros possuem regulagem elétrica - com 03 posições de memória, que também guardam a regulagem dos espelhos retrovisores externos.

O espaço traseiro, embora segundo a Volvo tenha aumentado, ainda é estreito para passageiros que tenham pernas longas - os joelhos esbarram nos encostos dos bancos dianteiros.

O sistema de som dos S40 e V50 comercializados no Brasil é denominado pela fábrica de "premium sound", com sistema de ambiência Dolby Sorround Pro Logic II, introduzido na SUV XC90.

A rede da Volvo disponibilizará acessórios especiais para personalização do S40 - spoilers dianteiros e traseiros, aerofólio traseiro, saias laterais e roda de 18 polegadas.

A expectativa da Volvo é de vender 80 unidades dos modelos até dezembro - 40 do S40 e 40 da V50.

Texto: Luís Felipe Figueiredo
Fotos: Luís Felipe Figueiredo / Divulgação
 

(Fonte: Web Motors)